معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران درباره برنامه‌های این شرکت در جهت ارتقای بهره وری آن اظهار کرد: مسئولیت اصلی راه آهن بر موضوع بهره برداری است و به دو شکل می‌توانیم بهره برداری را افزایش دهیم یکی از طریق افزایش منابع ماست و دیگری ارتقای بهره وری است.
به گزارش جارچی اخبار، به نقل از مهر، نورالله بیرانوند درباره مطالعات اقتصادی احداث خطوط راه آهن گفت: شرکت ساخت و توسعه باید این مطالعات را قبل از احداث هر خط آهن انجام دهد با این حال از زمانی که شرکت راه آهن، خطوط جدید را به عنوان بهره بردار تحویل می‌گیرد، برنامه‌های روشنی برای استفاده از این پروژه‌ها دارد.
معاون شرکت راه آهن گفت: این شرکت از اواخر سال ۹۷، برنامه جامعی تحت عنوان استقرار چرخه بهره وری در شرکت راه آهن تدوین کردیم و به اجرا گذاشتیم؛ این برنامه که با آئین نامه‌ها و دستورالعمل‌های سازمان ملی بهره وری و همچنین قوانین و ابلاغیه‌های برنامه و بودجه هماهنگ است، در دو بخش «افزایش تن-کیلومتر و نفر-کیلومتر که همان افزایش درآمدهاست» و همچنین «کاهش هزینه ها» برنامه‌هایی را طراحی و اجرا کرده ایم.
بیرانوند اظهار کرد: عملکرد بهره وری راه آهن در سال ۱۳۹۹ عملکرد قابل قبولی بوده و ۱۰ درصد از رشد عملکردی این شرکت، عمدتاً ناشی از اجرای برنامه ارتقای بهره وری راه آهن بوده است.
وی ادامه داد: ۳۰ کارگروه بهره وری در راه آهن تحت نظر معاونان مختلف راه آهن و مدیرعامل راه آهن و با حضور اساتید دانشگاه‌ها، کارشناسان راه آهن، نمایندگان شرکت‌های ریلی و انجمن شرکت‌های ریلی، خبرگان و بازنشستگان راه آهن فعالیت می‌کنند که تمرکز آنها روی مسائل است؛ چرخه بهره وری در راه آهن، مبتنی بر حل مسأله است؛ مثلاً یکی از دلایل توقف طولانی مدت قطارهای باری در مسیرها و ایستگاه‌ها، سوخت رسانی به لکوموتیوهاست؛ در این کارگروه‌ها، نحوه سوخت رسانی به قطارهای باری مورد بررسی قرار می‌گیرد تا میزان معطلی بار در طول مسیر کاهش یابد. پ
این مقام مسئول در شرکت راه آهن یادآور شد: البته برنامه‌های بهره وری ما منحصر به این ۳۰ کارگروه نیست و از همه ادارات کل استانی و مناطق راه آهن هم خواسته ایم تا راه حل‌ها و پیشنهادهای خود برای افزایش بهره وری را به ما اعلام کنند؛ ضمن اینکه از مشاوران بیرونی هم بهره برده ایم.
بیرانوند راه آهن را جز ۳ دستگاه برتر کشور از نظر بهره وری در سال گذشته با انتخاب سازمان ملی بهره وری عنوان کرد و افزود: قرار است امسال بر بخش مدیریت دارایی‌ها، دیجیتالی سازی راه آهن، منابع انسانی، مدیریت استعدادها، مدیریت دانشی، معماری سازمانی خدمت گرا و … متمرکز شویم. با اجرای این برنامه‌ها، راه آهن از یک سازمان وظیفه گرا به یک سازمان خدمت گرا حرکت می‌کند.
وی خاطرنشان کرد: رشد ۱۰ درصدی بهره وری در کل بخش حمل و نقل ریلی بوده که البته عمدتاً به حوزه باری برمی گردد؛ در حوزه مسافری به دلیل شیوع کرونا، رشدی نداشته ایم؛ ارتقای بهره وری حمل و نقل ریلی، بیشتر در زمینه واگن و لوکوموتیو بوده که در اختیار بخش خصوصی است؛ بخشی از آن هم به افزایش بهره وری خطوط برمی گردد.
معاون اقتصادی راه آهن درباره سودده بودن سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل ریلی گفت: در بخش جذابیت سرمایه گذاری، بسته‌های تشویقی را تعریف کرده ایم که ۳ ضلع افزایش بازدهی اقتصادی، مدیریت ریسک و تأمین مالی را تشکیل می‌دهند.
وی افزود: برای این ۳ ضلع برنامه‌های گسترده‌ای تعریف کرده ایم و امروز حجم عظیمی از حوزه‌های سرمایه گذاری در حوزه ریلی شامل خرید واگن باری و لوکوموتیو؛ اما در مورد بخش مسافری هم به دلیل شیوع کرونا و هم به دلیل اینکه اقتصاد حمل و نقل مسافری ریلی به دلیل اینکه نظارت بر قیمت‌ها و کنترل نرخ بلیت وجود دارد، جذابیت کمتری دارد.
۲۷ اردیبهشت ۱۴۰۰، ۶:۰۶